В РОССИИ

Аграрии на Украине намолотили 33,3 млрд тонн зерна

семя На Украине по положению на 12 сентября начальные зерновые и зернобобовые культуры обмолочены на площади 11 млрд га, что составляет 97% от вывода, намолочены 33,3 млрд тонн зерна при урожайности 30,4 ц/га, рассказывает Министерство земельной политики и продовольствия.

«Избавить осталось около 300 млн. га, и в том числе пшеницы — 160 млн. га», — заметили в министерстве. 

Злак обмолочена на 6,6 млрд га (98%), намолочены 22,6 млрд тонн зерна при урожайности 34,5 ц/га. Ячмень обмолочен на 3,6 млрд га (98%), намолочены 9,3 млрд тонн зерна при урожайности 25,5 ц/га. Горох обмолочен на 253 млн. га (98%), намолочена 391 млн. тонн зерна, урожайность — 15,4 ц/га. Рожь собрана на 266 млн. га (94%), намолочены 572 млн. тонн зерна при урожайности 21,5 ц/га. Рапс обмолочен на 787 млн. га (92%), намолочены 1,4 млрд тонн зерна при урожайности 17,3 ц/га.

Гречка собрана на площади 10 млн. га (3%), намолочены 11 млн. тонн зерна, урожайность — 10,4 ц/га. Просо обмолочено на 21 млн. га (13%), обретены 38 млн. тонн зерна при урожайности 18,4 ц/га.

По сведениям федеральных зерновых инспекций Независимой Республики Крым и областей, по положению на 11 сентября на сертифицированные зерновые сложения поступило 8 млрд 447 млн. тонн зерна (26% от намолоченного), и в том числе: пшеницы — 5,3 млрд тонн, ячменя — 1,9 млрд тонн, гороха — 0,06 млрд тонн и ржи — 0,05 млрд тонн. Соответствие продуктовой пшеницы к фуражной составляет примерно 70% до 30%.

Таможня прекратила экспорт запчастей из РФ

таможня Калининградская таможня прекратила нелегальный вывоз авто запасных частей маскируясь под лома.

Про это передает отдел связи с общественностью Калининградской быстрой таможни. Одной из калининградских компаний на вывоз был заявлен лом темных металлов в количестве более 250 т. Отправка багажа в Пакистан могла изготовляться через страны ЕС из океанского порта Калининграда. Таможенниками была получена быстрая информация о том, что в баках может располагаться продукт, который не имеет отношения к ломику темных металлов.

В итоге досмотра в одиннадцати 20-футовых баках под багажом металлолома были замечены железные агрегаты, незадекларированные и скрытые от таможенного наблюдения методом, существенно затрудняющим их установление. Все агрегаты находились в заводской смазке и особых паковочных элементах для долгого сохранения. По предварительной информации, выбракованные компоненты применяются для военнослужащих авто. Калининградской быстрой таможней по этому прецеденту возбуждены 2 дела об управленческих преступлениях.

Сумеречный осмотр рынка доступной денежных единиц Киева на 18/08

цена К концу дня рынок валют стабилизировался

Предельный курс приобретения

USD составил 8.00 (+0.00) Компания ЕКСПЕРТ (044) 227-53-97

EUR составил 11.51 (-0.01) Компания СИС (044) 355-07-80

RUB составил 0.275 (0.000) Банк АВАНТ-БАНК (044) 393-93-12

 

Максимальный курс реализации

USD составил 8.00 (0.00) Терра Банк (044) 281-44-71

EUR составил 11.52 (-0.03) Компания ЕКСПЕРТ (044) 227-53-97

RUB составил 0.276 (-0.001) Компания Тирас (044) 209-07-78

 

Средние курсы

USD составил 7.99 (+0.00) / 8.01 (0.00)

EUR составил 11.45 (-0.01) / 11.57 (-0.00)

RUB составил 0.270 (-0.001) / 0.279 (0.000)

Свежие телеканалы Ахметова прошли мимо цифрового вещания

нацсовет Государственный совет по вопросам ТВ и радиовещания Украины установил чемпионов состязания на радиовещание в общенациональной цифровой сети, сконструированной организацией «Зеонбуд», сообщает журналист «proIT».

По итогам состязания, говорить на всю Украину в «цифре» будут:

ООО «Интернациональная платная телерадиокомпания» (ICTV), м. Киев;
ООО «Свежий канaл», г. Киев;
ООО «Телеодин», г. Киев;
ТРК «Мастерская «1+1» в фигуре ООО», г. Киев;
ПрАО «Компания «ТЕТ», г. Киев;
ООО «Телерадиокомпания «КИНО ТВ», г. Киев;
ПрАО «Интернациональный Медиа Центр-СТБ», г. Киев;
ООО «Канал «К2», г. Киев;
АТЗТ «Российская независящая ТВ-корпорация», г. Киев;
Предприятие с зарубежными вложениями в фигуре ООО «Телерадиокомпания «НБМ», г. Киев;
ООО «Телерадиокомпания «Украина», г. Донецк (знак «Україна»);
ООО «Телерадиокомпания «Украина», г. Донецк (знак «Киноточка»);
ООО «Телерадиокомпания «Украина», г. Донецк (знак «НЛО-ТВ»);
Государственная компания Украины, г. Киев;
ООО «ТОТВЕЛЬД», г. Киев;
ЗАО «Канал «ТОНІС», г. Киев;
ООО «Канал «МЕГА», г. Киев;
ООО «Развлекательное телевидение», г. Киев;
ООО «Телерадиоорганизация «Много Медиа Сервис», г. Киев;
ООО «Телерадиокомпания «Музыка ТВ», г. Киев;
ООО «Студия «Работа информации», г. Киев;
ООО «Телерадиокомпания «Свежие коммуникации», г. Киев;
ООО «Телерадиокомпания «ПОГОДА ТВ», г. Киев;
ООО «Банковское телевидение», г. Киев;
ООО «КОРОНА САНРАЙС», г. Киев;
ООО «АСПЕРА 2011», г. Киев;
ООО «РЕАЛ ИСТЕЙТ-ТВ», г. Одесса;
ООО «Голдберри», г. Киев;

Так что, в государственную цифровую сеть не попали очень многие областные телеканалы, отечественный «ОРТ», и новосозданные каналы компании «Украина» («Вести» и «Спорт») и компании «Интеp» («Прибыль», «Мелорама», «Вести ТВ», «Спорт ТВ»).

НБУ будет заниматься электронными денежными средствами

НБУ Государственный банк Украины (НБУ) спроектировал перемены в законодательство, которыми, и в том числе, устанавливаются электронные платежные средства (платежные карты, электронные денежные средства, мобильные платежные приборы).

Речь в данном случае идет о плане Законопроекта Украины «О внесении перемен в определенные законодательные акты Украины (о функционировании платежных систем и формировании безденежных расчетов)».

Общепризнанными мерками проекта рекомендуется ввести список платежных систем и систем расчетов, их членов и участников. Список будет вести НБУ, ему предоставляется и функция наблюдения за платежными технологиями.

Ст. 14 и 15 проекта посвящены электронным платежным средствам и электронным денежным средствам (как вариантом подобных платежных средств), как следствие. Электронные денежные средства устанавливаются как «единицы стоимости, которые лежат на электронном устройстве, принимаются как метод платежа иными, прекрасными от эмитента лицами, и считаются финансовым обещанием эмитента». Выпуск электронных денежных средств проводят лишь банки, выражаются они в гривне. Выпуск электронных денежных средств устанавливается как «процедура по вводу в виток обещаний эмитента в электронной фигуре, которые принимаются как тип платежа иными, прекрасными от эмитента лицами, методом их предоставления держателям либо представителям в размен на наличность либо безденежные средства».

MSI A75A-G55: материнка для Llano на AMD Hudson D3

MSI A75A-G55 Организация MSI продемонстрировала свежую системную оплату MSI A75A-G55 для программы AMD с помощью новых смешанных микропроцессоров AMD Llano. Новинка сконструирована на основе чипа AMD Hudson D3.

Организация MSI продемонстрировала свежую системную оплату MSI A75A-G55 для программы AMD с помощью новых смешанных микропроцессоров AMD Llano. Новинка сконструирована на основе чипа AMD Hudson D3.

MSI A75A-G55: материнка для Llano на AMD Hudson D3

MSI A75A-G55
Оплата MSI A75A-G55 относится к серии товаров Military Class II, сконструированной с применением надёжных элемент — твердотельных конденсаторов, супер-ферритовых дросселей и танталовых конденсаторов, что продлевает жизненный цикл продукта и гарантирует его надёжность.

В новинке присутствует 2 автомата PCI-Express x16, с помощью Dual Graphics и CrossfireX, 4 слота для ОЗУ DDR3 вплоть до 1600 МГц, 2 автомата PCI, внешние виды Gigabit Ethernet, 2 порта USB 3.0 и 2 — USB 2.0, DVI, VGA, HDMI и помощь 7.1-каналнього звука.

Среди отличительных черт MSI A75A-G55 — помощь функции ускорения OC Genie II, подсознательный ClickBIOS, ыстро загружающаяся Linux-оболочка Winki 3 и функция i-Charger.

Стоимость новинки в Европе составит приблизительно около 80 euro. Доскональная информация о новинке доступна на мировом веб-сайте компании-производителя.

А проверка THG.ru принялась проверить 8 системных плат для AMD E-350, изготовители которых существенно увеличили возможности собственных решения, добавив автоматы, контроллеры — USB 3.0, eSATA, и прочие, и предвидев вероятность ускорения. Любопытно, что в процессе испытания, для выручки одной из платформ в тестовой корпорации понадобилось спустить температуру, однако испытание завершилось благополучно. А о итогах и том, какая оплата «отличилась», вы можете узнать в новой публикации «Осмотр 8 исходных плат на основе AMD E-350».

Цифровые телеканалы разделили по мультиплексам Зеонбуда

нацсовет Государственный совет по вопросам ТВ и радиовещания разделил телеканалы, которые будут говорить в общенациональной цифровой сети, по мультиплексам.

Государственный совет по вопросам ТВ и радиовещания разделил телеканалы, которые будут говорить в общенациональной цифровой сети, по мультиплексам.

Как было обнародовано «proIT», в мультиплексор МХ-1 вошли: АТЗТ «Российская независящая ТВ-корпорация», г. Киев; ООО «Телерадиокомпания «Украина», г. Донецк (знак «Україна»); ТРК «Мастерская «1+1» в фигуре ООО», г. Киев; ООО «Студия «Работа информации», г. Киев; ООО «Телерадиоорганизация «Много Медиа Сервис», г. Киев; Государственная компания Украины, г. Киев; ООО «Интернациональная платная телерадиокомпания» (ICTV), г. Киев; ООО «Телерадиокомпания «КИНО ТВ», г. Киев.

Говорить в третьем мультиплексе МХ-2 будут ООО «Развлекательное телевидение», г. Киев; ООО «Телерадиокомпания «Украина», г. Донецк (знак «Киноточка»); ПрАО «Интернациональный Медиа Центр-СТБ», г. Киев; ПрАО «Компания «ТЕТ», г. Киев; ООО «Канал «К2», г. Киев; ООО «Свежий канал», г. Киев; ООО «Телеодин», г. Киев; Предприятие с зарубежными вложениями в фигуре ООО «Телерадиокомпания «НБМ», г. Киев.

В мультиплексор МХ-3 попали: ООО «Канал «МЕГА», г. Киев; ООО «Телерадиокомпания «Музыка ТВ», г. Киев; ООО «ТОТВЕЛЬД», г. Киев; ООО «Телерадиокомпания «Украина», г. Донецк (знак «НЛО-ТВ»); ООО «РЕАЛ ИСТЕЙТ-ТВ», г. Одесса; ООО «Телерадиокомпания «Свежие коммуникации», г. Киев; ООО «Голдберри», г. Киев; ООО «Телерадиокомпания «ПОГОДА ТВ», г. Киев.

Работать в мультиплексе МХ-5 будут: ЗАО «Канал «ТОНІС», г. Киев; ООО «Банковское телевидение», г. Киев; ООО «КОРОНА САНРАЙС», г. Киев; ООО «АСПЕРА 2011», г. Киев.

Детали следующего контент-патча WoW: Cataclysm

WoW: Cataclysm Схватка со Смертокрылом не за горами. Приготовляющийся к релизу контентный патч обновит WoW: Cataclysm до версии 4.3 и доставит с собой очень много нового.

Схватка со Смертокрылом не за горами. Приготовляющийся к релизу контентный патч обновит WoW: Cataclysm до версии 4.3 и доставит с собой очень много нового. Все детали читайте ниже. Основной геймдизайнер проекта Том Чилтон подробно сообщил нам обо всем, что ожидает игроков в следующем обновлении.

Начнем с основного. Патч 4.3 добавит в проект 3 свежих подземелья, нацеленных на 5 человек, одно рейдовое подземелье и так именуемую «мощь Эфириалов», наверное, самой таинственной расы во вселенной WoW.

Фактически, о ней и побеседуем. Одной из основных возможностей «звездных туристов» считается Transmogrify, при помощи которой игроки сумеют менять внешний вид собственной брони. Сущность такая: выбираем наиболее интересный комплект одежды и «сливаем» его с наиболее оптимальным для нашего класса. «За всю историю существования WoW мастерская Blizzard сделала многочисленное число сетов, большинство из которых давно вышли из быта», – говорит Том Чилтон. Ох, могу себе представить, как в настоящее время кричат от счастья фаны WoW. Будучи конкретным почитателем Burning Crusade, сам бы «обменял» собственный нынешний сет на Т5 либо Т6, если б возобновлял играть.

Извините за такую вольность. Мы продолжаем. Прежде всего, новая функция сможет помочь создателям снова заинтриговать игроков в компьютерные игры старым текстом. Да, большинство подземелий из прошлых добавлений можно в настоящее время пройти в «соло», однако люди по крайней мере не будут часами сидеть в столицах собственных фракций и «напрасно носиться вокруг аукциона». Плюс ко всему, в настоящее время на серверах WoW синхронно находятся тыс людей – Transmogrify занесет какое-то многообразие в их внешний вид.

Сам процесс пройдет подобно «перековке объектов». Подходим к торговцу-эфириалу в одном из больших мегаполисов и за маленькую оплату соединяем 2 куска из различных комплектов. Тут же необходимо отметить, что «классовое тиснение» никто не аннулировал. Другими словами, паладин не может смотреться как чародей. Blizzard также рассказала, что не намеревалась дополнять такую функцию в проект из-за своих «капризов». Дескать, такое наше виденье вселенной. Однако со временем решение поменялось, и зачастую благодаря самим игрокам.

Вторым новшеством будет Void Сторидж (Помещение Бессодержательности). За внутриигровое золото игрок может купить «банковскую ячейку», куда будет можно положить от 100 до 100 50-и объектов одежды. Для подобных классов, как друид, который вполне может играть все 4 функции (самолет, близкий поединок, далекий поединок, врач), такое помещение надо будет как раз кстати. Но, во всем этом есть одно «однако». Любой объект, расположенный в Void Сторидж сразу же потеряет все собственные усовершенствования, и дорогие камни и в том числе. По версии Чилтона, иначе осуществить задумку у создателей не выйдет. Как мы осознали, технология действует так: игрок отдает объект в Помещение, компьютер запоминает его и затем, по 1-му условию игрока, выдает ему копию данного объекта. Чем-нибудь похоже на то, как гейм-мастера отдают пользователям утраченную одежду.

В окончание Том Чилтон сообщил еще об одном нововведении, называемом Raid Finder. Технология будет работать по принципу автоматического «Поиска подземелий». В целом, тут все максимально просто и ясно. Кликаем на аналогичную иконку в внешнем виде клиента и расписываемся.

Насчет свежих подземелий гейм-дизайнер толком ничего не заявил. Известно только, что их будет 4 – 3 «5ppl» и одно рейдовое, где в роли последнего начальника выступит сам Смертокрыл. Чилтон заметил, что сражение с Нюансом Земли будет самой крупной и при этом самой завораживающей схваткой из всех когда-то имевших место в Азероте. По версии создателя, 4.3 будет заключительным патчем с рейдовым подземельем в нынешнем «экспаншене». Однако это совсем не обозначает, что заключительным вообще. У Blizzard есть какие-то проекты на будущее, однако про это мастерская пока предпочитает не рассуждать.

Хью Джекман будет играть в байопике о шоумене Барнуме

Хью Джекман Хью Джекман осуществит основную роль в мюзикле «Самый большой артист Земли».

Хью Джекман осуществит основную роль в мюзикле «Самый большой артист Земли», рассказывает The Hollywood Reporter.

Новая иллюстрация представляет из себя биографию Финеаса Барнума (его роль и осуществит Джекман) — знаменитого североамериканского артиста, который среди остального прославился образованием «Русалки с Фиджи». По заявлению Барнума, это были мумифицированные остатки создания, которое стало прототипом для различных историй о русалках. В реальности ундина была изготовленными совместно торсом гориллы и хвостом рыбы.

Популярность Барнуму принесли несколько цирков, которые он устроил. Один из заключительных, разработанный в 1871 году совместно с Уильямом Коупом, будет называться «Глубочайшего шоу на Земле» (отсюда и наименование картины). Он соединял внутри себя детали цирка, зверинца и шоу уродов.

План для кинофильма сообщила Дженни Бикс, действовавшая над телесериалом «Секс в Огромном городке». Режиссером картины назначен Майкл Грэйси, в настоящее время знаменитый в основном по собственным работам над маркетинговыми видеороликами. Изготовлением кинофильма занимается 20th Century Fox.

Весной 2011 года Джекман будет участвовать в съемках продолжения кинофильма «Люди Икс: Начало. Пантера». Первая часть картины, появившаяся в 2009 году, говорила о происхождении мутанта по имени Пантера.

ФОТО: Самый малый концепт Ауди и самый короткий скутер

Ауди 1-ое изображение грядущего Хендай i30, Свежий мотор Фольксваген, финский спортивный спорт-кар ERA Electric Raceabout, самый малый концепт Ауди, и самый короткий скутер во всем мире.

1-ое изображение грядущего Хендай i30, Свежий мотор Фольксваген, финский спортивный спорт-кар ERA Electric Raceabout, самый малый концепт Ауди, и самый короткий скутер во всем мире.

Автомобильные технологии

На отошедшей неделе Тойота Motor Корпорэйшн объявила ряд свежих систем безопасности. В их числе есть как серьезные, так и инертные средства. Сейчас японские техники сконцентрировались на обороне старых автолюбителей и пешеходов.

По полученной Тойота статистике, более 50% автодорожных происшествий в Японии происходит автолюбителями, чей возраст превзошел 65-летний этап. По аналогичным данным, пешеходов гибнет больше, чем автолюбителей авто. Специально к таким выводам эксперты Тойота попытались скопить наиболее верную статистику по ДТП в иных государствах. Организация сотрудничала с клиниками и лазаретами, которые принимали потерпевших в автодорожных катастрофах, что сделало возможным скопить наиболее беспристрастную информацию. После ее теста и рассмотрения методов понижения аварийности техники Тойота начали работу над 4-мя свежими технологиями безопасности.

ФОТО: Самый малый концепт Ауди и самый короткий скутер

Первый предупредительный способ войны за падение числа ДТП — наблюдение за дистанцией до впередиидущего авто (Pre-Crash Safety). Данная технология не классифицируется изобретением Тойота, в том либо другом виде она доступна на многих сегодняшних машинах. При помощи работающего в миллиметровом спектре радара и камеры электронный разум наблюдает за миром вокруг. Как следствие, при появлении опасности столкновения он автоматом активизирует тормоза, в случае если ими еще не решил воспользоваться человек. Однако технология может не только лишь просто-напросто задерживать авто, она дает возможность и обходить малые препятствия, в случае если они только отчасти перекрывают траекторию перемещения.

2-й проект Тойота — «выскакивающий» капот (Pop-up Bonnet). Он скорее всего не настолько назойлив, как всплывающая реклама (Pop-up Ad) на сайтах маловероятного возникновения, так как причиной его возникновения будет лишь ДТП при участии прохожего. В критичный момент он «стреляет» наверх, повышая отдаление от сваленного прохожего до мотора, который априори жестче самого капота. Совместно с бесспорными достоинствами данного решения, применение этой технологии осторожно. Прежде всего, для актуального повышения капота нужно заранее увидеть пешехода-жертву, что дает возможность использовать критическое затормаживание. Во-вторых, передовые условия к инертной безопасности принудили изготовителей делать машины с повышенной чертой капота, таким образом применяемый в этом плане принцип благоприятно заложен в систему существующих модификаций.

Но несмотря на это прогноз сердечнососудистой системы — очень необходимая функция. Не так давно о намерениях ввести аналогичную технологию в своем пресс-релизе высказалась Форд Motor Company. В отличии от американцев, японские техники интегрировали неконтактный кардиограф не в сидение, а в управляющее колесо. Аналогичную технологию можно увидеть в ручках спортивных тренажеров с аэробным нравом перегрузки. При обнаружении нарушений в работе с ритмом сердцебиений технология тонко предложит автолюбителю направить на себя внимание, а в срочном случае независимо остановится и вызовет медпомощь.

ФОТО: Самый малый концепт Ауди и самый короткий скутер

ФОТО: Самый малый концепт Ауди и самый короткий скутер

Заключительной новинкой, которую в Тойота отнесли к многообещающим заключениям в сфере серьезной безопасности, считается адаптационный далекий свет. Определенные модификации Тойота могут переключать передние фары в близкий порядок при обнаружении автотранспорта во противном либо попутном направлении. Adaptive Driving Beam подразумевает применение далекого света в регулярном режиме, закрывая поток только в точном направлении при помощи сменных шторок. Эта инициатива считается здравой, однако такие технологии введены в заключительных машинах определенных соперников Тойота.

ФОТО: Самый малый концепт Ауди и самый короткий скутер

Пока в недрах экспериментальных лабораторий Тойота идут ориентировочные проверки всех 4-х систем безопасности. Заключительные решения о внедрении любой технологии будут приняты позднее, потому ждать возникновения объявленных концептов в стоковом изготовлении необходимо через 3 года.

Все анонсированные системы Тойота, кроме неопределенного «выскакивающего» капота, сегодня не воспринимаются как рывок. Тем временем работник Берлинского факультета технологий Стефан Хауф активно исследует вероятность исключения на пути взаимодействия человек — автомашина одного из связывающих частей — мускульной реакции. Все дело в том, что в критической обстановки как раз время, нужное для перевода ноги на рычаг тормоза и ее нажатия, будет главным условием. Стефан Хауф предлагает лишить части тела человека возможности водить машину, так как сегодня можно сконструировать непосредственную цепочку от идеи до торможения без «ведущих паразитическую деятельность посредников».

ВИДЕО:

Однако как вынудить авто задерживать от силы идеи? Чтобы ответить на данный вопрос, в Берлинском факультете технологий прошло испытание на 18 добровольцах. Первый раунд включал электроэнцефалографическое изучение энергичности мозга. Испытуемым предоставляли проехаться в онлайн симуляторе, при этом одной из задач было воплощение максимальной дистанции до впередиидущего авто, следующего со скоростью около 100 км/ч. В установленный момент времени компьютерный автолюбитель быстро притормаживал, что принуждало игроков обратится к подобному действию. Записав энергичность головного мозга в то же время и проанализировав реакции всех испытуемых, Стефан Хауф и Бенджамин Бланкертц составили 3 стандарта показаний электроэнцефалографа. Дальше специалисты пустили опыт в обратном направлении: лишили игроков педали тормоза и снова принудили проехать по прошлому маршруту. Отныне распоряжаться замедлением должна не левая стопа автолюбителя, а прямо головной мозг. В критичный момент он показывает знаменитую электроэнцефалографу реакцию, на которую платформа отвечает совершенно точно — задерживает авто. По версии германских специалистов, технология не только лишь прекрасно работала, но также и продемонстрировала падение времени реакции испытуемых. Примерно им пригодилось на 130 миллисекунд меньше.

Невзирая на результат команды Стефана Хауфа, Паланиаппан Рамасвами из Эссекского института (Англия) настроен очень скептично. По его резонам, все онлайн автолюбители находились может особенного внимания, они были способны среагировать когда угодно. В действительности же при управлении авто очень многие люди ослаблены либо отвлечены посторонними причинами, потому проверенная технология не будет работать. Стефан Хауф утвердил примечание английского коллеги и начал обдумывать образец не менее безупречной технологии.

Перейдем к не менее ощутимому субъекту — мотору, которым в скором времени начнут вербовать машины автоконцерна Фольксваген. Применение совместной технологической программы внутри разных отрядов единственного автоконцерна — главная особенность наши времена. Однако кроме несчастного «бейдж-инжиниринга», когда все перемены обходятся сменой знака, есть вполне выгодный размен автономными элементами авто. Собственного апогея данный процесс добился в недрах Фольксваген AG, где один мотор с небольшими переменами иногда можно повстречать на хорошем десятке иногда никоим образом не перекрикивающихся авто. Одним из подобных столпов разумной экономии считается 1,8 TSI. Он ставится на модификации гольф-класса, спортивные купе, хетчбеки и внедорожники — великолепно многоплановая личность! Отныне данный распространенный мотор прошел модернизацию, его поставки для свежих модификаций Фольксваген должны стартовать до конца 2016 года. Подробно разберем, какие перемены германские техники вставляют в собственных заключительных исследованиях.

История формирования 1,8 TSI показательна. Это совсем далеко не самый технологический двигатель наши времена, он не владеет небывалыми данными, его не ставят на автомобили-рекордсмены. С иной стороны, 1,8 TSI устанавливают на одни из наиболее распространенных модификаций автоконцерна, и в том числе Фольксваген Джетта/Пассат, Ауди A3/A4/A5, Шкода Октавия/Суперб/Йети. Так что, разобрав перемены одного двигателя, мы сделаем полновесный сдвиг промышленности, по крайней мере в лице Фольксваген. Так вот, появится 1,8 TFSI (как раз такую аббревиатуру носит Турбо Fuel Stratified Injection – такой же мотор, утверждаемый на машины Ауди) на модернизированном роде Ауди A5, которое было анонсировано несколько месяцев назад. В процессе представления редизайна германцы только мимоходом упомянули про свежий мотор, теперь открыты его общие технологические показатели. Поршневая команда не подвергалась переменам, после чего рабочий размер остался в точности аналогичным — 1798 кубических см. Все-таки производительность удалось увеличить со 160 до 170 л.с., руководящий момент вырос с 250 до 320 Н*м. Наряду с этим падение топливного расхода может добиваться 21%. Плюс ко всему вес двигателя снизился на 3,5 г. Как германцам удалось достичь подобных итогов?

ФОТО: Самый малый концепт Ауди и самый короткий скутер

Достаточно любознательная вероятность мотора 1,8 TFSI — изменение метода впрыска горючего. Разумеется, как и моторы предыдущего поколения, он оборудован прямым впрыском, однако в режиме небольшой перегрузки газ распыляется во впускной коллектор. По сведениям германских экспертов, это дает возможность уменьшить расход. Давление в системе подачи горючего FSI было повышено со 150 до 200 кафе-бар. Прямой впрыск, в отличии от расчисленного, применяется в момент старта мотора и при значительной перегрузке. Для будущей оптимизации газообмена ГРМ награжден вероятностью повышения впускных и выхлопных клапанов последовательно, в 2 раунда. Кроме того умная технология может заменять углы установки сортировочных валов сравнительно коленвала на угол 30 либо 60 C.

Вторая новация — электронная технология температурного наблюдения. Как всем известно, почти все передовые стоковые Двигатель внутреннего сгорания оборудованы двухконтурным водным остыванием. При прохладном запуске холодящая жидкость циркулирует в осмотр водного радиатора, что дает возможность стремительней добиться рабочей температуры. Регулируется технология термостатами, работающими с помощью расширения размера тел при увеличении температуры. В моторе 1,8 TSI/TFSI руководить обращением остужающей воды будет автоэлектроника. Правящий модуль включен к паре сервоприводов, способных закрыть некоторые ветки футболки замораживания, уменьшая этим самым затрачиваемое на нагрев время. Но также и и это еще не все: остужающую жидкость можно передать в радиатор отопления зала ранее, чем в основной, так что, подключить подогрев будет можно стремительней. Данную вероятность скорее всего по заслугам воспримут отечественные автолюбители, привычные к долгим зимним холодам.

ФОТО: Самый малый концепт Ауди и самый короткий скутер

Вторая цель электронной системы температурного наблюдения — падение выбросов жестких частиц. Варьируя температуру остужающей воды от 85 до 107 C Цельсия, мотор регулярно старается добиться компромисса между максимальным трением компонентов и термодинамической отдачей. В конечном итоге следующее поколение 1,8 TFSI выкидывает жесткие частички примерно на 2,5 г/100 км меньше предка лишь с помощью этой технологии.

Но также и на данном любопытные новшества не завершаются. Выхлопной коллектор отчасти встроен в головку блока цилиндров, что дает возможность охлаждающей системе понижать температуру выпускных газов. По версии инженеров Фольксваген, в итоге отпадает потребность избыточно добавлять топливную примесь в максимальных перегрузках. Так что, топливный расход в спортивном режиме существенно сокращается. Предельно давление турбонаддува техники увеличили до 1,3 кафе-бар. Существенным переменам подвергалась и сама турбина. Для ее производства применены свежие сплавы, способные держать температуру выпускных газов до 980 C Цельсия. Кислородный приемник мотористы расположили прямо перед крыльчаткой, а новая технология наблюдения давления дает возможность заменять давление в системе не менее оперативно и в точности. Будущая оптимизация коснулась новой технологии литья масленого картера из чугуна, после чего длина его стен понижена до 3 миллиметров. Суставчатый вал теперь имеет 4 противовеса вместо 8, а размер ряда подшипников понижен. Клапаны производятся из свежих прочных сплавов. В итоге всех доводок суммарный вес полученного мотора снизился на 3,5 г.

Перечислять многие небольшие и значительные перемены в моторе 1,8 TFSI можно еще длительное время. Как мы узнали в самом конце рассказа о многообещающем агрегате, он стал производительнее и дешевле. Однако высохшие числа не готовы дать глубину перемен: Двигатель внутреннего сгорания выходит на вертикаль максимальной тяги ранее, стремительней добивается и пик производительности. Время ускорения купе Ауди A5 с 0 до 100 км/ч снизилось с 8,6 сек до 7,9, а объявленный средний расход снизился с 7,1 л на 100 км до 5,7. Надо сказать, свежий двигатель отвечает многообещающим условиям Евро-6, которые начнут действовать в 2014 году. Это чисто позитивные перемены, кроме того среднеразмерное купе Ауди A5 даже со стандартным мотором 1,8 TFSI невозможно представить апатичным. Не является секретом, что запрещающая часть Европы давно перемещается как раз на 4-цилиндровых агрегатах, теперь даже автолюбители США уволокли пояса: реализации данного вида Двигатель внутреннего сгорания в первый раз превзошли характеристики V6 и V8. Однако тут можно обозначить не только лишь заслугу больших газовых котировок, но также и регулярные усовершенствования системы, делающие агрегаты не менее производительными и действенными. Лишь бы удалось инженерам затруднить систему не во вред долговечности.

Считаете, что для настолько производительного двигателя средний расход в 5,7 л горючего на 100 км считается недосягаемой величиной? Все-таки через 10-15 лет авто компании будут должны работать над отдачей собственных Двигатель внутреннего сгорания не только лишь для доброжелательности бережливого клиента, но также и для соответствия законодательству. Вице-президент США Барак Обама выступил с инициативой ввести свежее ограничение на максимальный топливный расход для легковых машин к 2025 году. Через 14 лет любой свежий авто, реализуемый на территории Соединенных Штатов, должен употреблять менее 4,3 л на 100 км. На государственном совещании находились представители Дженерал Моторс, Форд Motor Company, Крайслер, Тойота Motor Корпорэйшн, БМВ AG, Хонда Motor Company, Ниссан Motor Company, Хендай Motor Company и ряда иных изготовителей. В общей сложности они составляют не менее 90% авторынка Южной Америки. Недовольных в их числе не отыскалось. Но несмотря на это фрондерскую позицию продемонстрировал автоконцерн Фольксваген. По словам представителей американского кабинета организации, правительство США ненатурально делит легковые машины на 2 подкласса. Закавыка в том, «план Обамы» поставил величину среднего понижения топливного расхода размером 5% для легковых машин и 3,5% для небольших грузовых автомобилей, к которым в Соединенных Штатах относят вседорожникы и кроссоверы.

ФОТО: Самый малый концепт Ауди и самый короткий скутер

Инициативу главы автокомпании повстречали с робостью и сомнением, однако никто не дал виду: авторитет главнее собственного соображения. Свежий стереотип CAFE (Corporate Average Fuel Economy — средний топливный расход) будет полностью утвержден 30 октября, но жизнь изготовителям он очевидно не облегчит. В случае если законопроект будет принят в текущем виде, то за остальные до 2025 года 14 лет автоиндустрии надо будет существенно потрудиться над отдачей Двигатель внутреннего сгорания, увеличив бережливость более чем на 50% — это очень значительная величина. Однако для настолько излюбленных в Соединенных Штатах огромных пикапов и кроссоверов правительство все-таки оставило юридическую лазейку: они могут увеличиваться существенно тише других легковых машин до 2021 года включительно, затем насильственная дифференциация этих классов завершится. По словам Фольксваген, такое решение неправильно, так как обжорливые бензинные чудовища должны сесть на диету прежде всего. Позиция германской организации максимально ясна: она почти не делает пикапов и просто-напросто не показана в данном разделе североамериканского рынка. С иной стороны, разумно действие и правительства США, оберегающего внешние концерны.

Скоро эталоны CAFE гарантируют передать и на машины весом более 3800 г, которые сегодня никоим образом не урезаны в количестве употребляемого горючего. Логично, североамериканское правительство полностью приняло решение освободить собственную страну от стиля покупателя бесчеловечно сжигающих газ авто.

Концепты

Продолжим статью фотографий концептов, демонстрация которых пройдет в следующем месяце в Германии. Само собой разумеется, Франкфурт считается лучшей площадок для анонсов свежих азиатских модификаций. Известность знаменитого моторшоу привлекает не только лишь владельцев рынка, но также и зарубежных изготовителей, приготовляющихся завоевать автолюбителей Европы. Какой год подряд это старается сделать Хендай в партнерстве с Киа. Первым авто, совершенно нацеленным на Европу, стал седан Cee’d. Дела корейского дуэта идут в гору: за июль 2011 года реализации Киа в Европе повысились на 24,8%, что на фоне стагнации рынка можно полагать прорывом. Вероятно, как раз Cee’d стал тем творцом хорошего стиля брэнда в данном районе. У распространенного хетчбека есть близкая сестра — Хендай i30. Возможно, как раз на нее будет выполнена ставка в азиатском кабинете организации.

ФОТО: Самый малый концепт Ауди и самый короткий скутер

Судя по 1-му компьютерному фотоснимку, Хендай i30 существенно поменяется. Дизайн кузова авто сделан в полном соответствии с философией «струящейся статуи», показанной в первый раз на Интернациональном автомобильном салоне в Женеве 2009 года в лице концепта Хендай ix-onic. Не вдаваясь в пространные рассуждения, i30 будет без проблем выяснить по свойственной 6-угольной ведущей сетке и обтекаемым фарам, чем новинка припомнит заключительные машины брэнда — экономную модель Солярис и внедорожник ix35. В случае если о наружности i30 еще можно оформить 1-ое ощущение, то никаких данных о техническом наполнении изготовитель не публикует. Авто целиком спроектирован в научно-исследовательском центре Хендай в Рюссельсхайме, Германия. Разумно представить, что седан обретет «по-европейски» настроенную подвеску и комплект незначительных бензинных и дизельных моторов.

Сроки исхода новинки и приблизительные расценки не конкретизируются.

2-й концепт куда менее ждем. Это Ауди Урбан Концепт. До последнего этапа о машине не было никаких извещений, таким образом его анонс стал абсолютной нежданностью. Новинка считается свежим членом электрической семьи etron. Это малогабаритное муниципальное авто, которое и авто представить трудно. У него 4 колеса, однако практически нет дверей в обычном осознании: Урбан Концепт оборудован сдвигающейся назад крышей, а главным входом считается крышка багажного отделения. Внутри места на двоих по уникальной посадочной формуле 1+1: один путешественник размещается рядом и немного сзади автолюбителя. Кузов выполнен из углеволокна, а перемещается Ауди Урбан Концепт при помощи 2-ух махоньких электрических моторов. Для питания применяются литий-ионные батареи.

ФОТО: Самый малый концепт Ауди и самый короткий скутер

ФОТО: Самый малый концепт Ауди и самый короткий скутер

Логично, Ауди Урбан Концепт относится к тому виду концептов, которым не судьба вырасти в стоковый авто. Это мечта очаровательного, однако очень неловкого муниципального компакта. Один раз посмотреть на Урбан Концепт будет можно весной во Франкфурте. Однако мы станем рады сделать ошибки, в случае если германцы отважатся выпустить что-то подобное на улицы Европы.

Автомобильные шпионы

На этот раз место в этом разделе досталось не стандартным стоковым машинам будущего, а новейшим модификациям. Оба закрытых макета считаются спортивными, что лишь улучшает энтузиазм к ним. Первый из пары — финская новинка ERA Electric Raceabout. Образец сделан в Институте практических наук Гельсингфорс (Helsinki Metropolia University of Applied Sciences), впрочем первичными создателями проекта считаются политехнический Helsinki Polytechnic Stadia и Lahti Polytechnic Institute of Design. Кстати, подготовка была анонсирована еще в 2008 году.

ФОТО: Самый малый концепт Ауди и самый короткий скутер

ФОТО: Самый малый концепт Ауди и самый короткий скутер

Интересно, что чехи не стали скрывать собственный электромобиль от любознательных взглядов: без усилий можно пересмотреть каждую полосу кузова. Заключительный, к слову, выполнен из углепластика, включая балка и детали подвески. При 1-м же взгляде на ERA Electric Raceabout становится ясно, что главной целью электромобиля считается не предельно незначительное для атмосферы движение в пространстве, а выработка небывалых доз адреналина у автолюбителя. По внешнему облику макета трудно представить, размещен ли мотор в основе или за ее лимитами. В реальности электрических моторов здесь 4, по одному на любое колесо. Корма авто оформлена в духе самых лучших итальянских спорт-каров, но за стеклом (а конкретнее, за листом сквозного пластика — для уменьшения веса) скрыт не сильный V8, а лишь переключательный блок, устраивающий зарядку батарей. В ERA Electric Raceabout применяются очень необычные литий-титанатные синтетические батареи. Это разряд литий-ионных АКБ, в которых анод создается из титанатов лития (Li4Ti5O12). Отличительной чертой этого вида батарей считается помощь оперативной зарядки (до 90% за 10 секунд), надежность и неколебимость к холодам.

ФОТО: Самый малый концепт Ауди и самый короткий скутер

ФОТО: Самый малый концепт Ауди и самый короткий скутер

ФОТО: Самый малый концепт Ауди и самый короткий скутер

Перейдем к данным ERA Electric Raceabout. На самом деле электромобиль оказывается более взыскательным, чем представляется зрительно. Итоговая производительность 4-х электрических моторов достигает 272 л.с., а руководящий момент формируется в пухлое значение — 1000 Н*м. С такими данными стрелка спидометра перекачивает планку «100 км/ч» через 6 сек. Вполне по традиции для спортивных автомашин предельная скорость урезана 200 км/ч.

ФОТО: Самый малый концепт Ауди и самый короткий скутер

Настолько детальное описание макета финского спортивного электромобиля и ни единого упоминания о месте тестов — нужно поддерживать справедливость. Приготовляющийся к стоковой жизни ERA Electric Raceabout наматывает круги по известному Нюрбургрингу. Ориентировочные итоги тестов засекречены, но в случае если верить свидетельствам прикрепленного к рулю секундомера, то для преодоления трудной автотрассы макету довольно 9 секунд и 36 сек: такое под силу далеко не всем сегодняшнему авто. Например, в 1994 году примерно аналогичное время продемонстрировал настолько ценимый инженерами из всех стран мира Ниссан 200SX.

ФОТО: Самый малый концепт Ауди и самый короткий скутер

В Германии был замечен и 2-й секретный авто, однако случилось это далеко не в подобном ожидаемом месте, как Нюрбургринг, а в самом центре Берлина. Кто-то прибыл туда на Ауди Урбан Концепт! Да-да, том самом малыше, который мы только-только объявили в прошлом разделе. Однако нужно восстановить хронологическую справедливость: действительно предварительно был замечен закамуфлированный концепт, а после этого германцы обнародовали формальный пресс-релиз. Однако в случайности верится тяжело: способен ли авто выйти в центре азиатской столицы в целях остаться незамеченным? В Ауди даже не утаили знак в фигуре 4-х колец на мордашке Урбан Концепт, потому «негласную» вылазку авто в центр Берлина можно резонно думать спроектированной PR-акцией.

ФОТО: Самый малый концепт Ауди и самый короткий скутер

ФОТО: Самый малый концепт Ауди и самый короткий скутер

ФОТО: Самый малый концепт Ауди и самый короткий скутер

ФОТО: Самый малый концепт Ауди и самый короткий скутер

ФОТО: Самый малый концепт Ауди и самый короткий скутер

Интересности и необычности

Интересные автотранспортные средства считаются прекрасным методом прославиться на весь мир. Англичанину Колину Фурзу сегодня упал такой шанс. В стандартной жизни Колин действует водопроводчиком. Специальность закрытая, а парню так желалось записать свои данные по крайней мере в одну книжку, и предпочтительно, чтобы ей стала Книжка рекордов Гиннесса. В конечном итоге из полутора мопедов он собрал единое авто, которое и характеризовать тяжеловато. Все дело в том, что протяженность окончательного мотоцикла-лимузина составляет 22 метра!

ФОТО: Самый малый концепт Ауди и самый короткий скутер

ФОТО: Самый малый концепт Ауди и самый короткий скутер

Не менее 15 километров из ширины сотворившегося мопеда доводятся на металлическую раму, которую Колин Фурз основал сам. Изумительно, однако на данном необыкновенном двухколесном авто даже двигаться можно. Инженер развил на нем скорость около 56 км/ч. Лишь вот с поворотами не сложилось: со настолько большой колесной основой мотовелосипед просто-напросто отказывается хитрить. Но несмотря на это на скутер за один раз вмещаются 25 человек (впрочем на фото запечатлено лишь 22 пассажира и автолюбитель). Пока, двинуть показатель среднего рейсового автобуса с места создание Колина Фурза не сумело. Не исключено, что в следующий раз творческий англичанин подвергнет доработке мотор и ходовую и будет заниматься транспортировками людей по непосредственным участкам автотрасс.